在捧红了芬兰“极光专线”之后，飞猪飞向了世界的另一个尽头南极，“世界尽头”双双出现在飞猪度假IP的版图中。

3月29日，飞猪宣布推出新的度假IP“南极专线”。让人心动的是，飞猪南极专线最优惠价格只售49999元，仅仅是市场上同类产品售价的一半。

飞猪南极专线宣传海报

飞向世界的尽头：飞猪度假IP为何如此执着

尽管旅游界对IP商业模式这一说法尚存争议，飞猪还是执着地执行自己的IP战略。

2016年，飞猪宣布其IP战略，飞猪IP战略的方向是成为旅游行业的“IP梦工厂”，通过“原创IP”、“优质IP”和“潜质IP”三个领域孵化旅游行业的IP品牌。

芬兰“北极光专线”就是飞猪的“原创IP”之一。2016年是正值芬兰极光爆发期，当年，飞猪与芬兰旅游局、芬兰航空直接合作推出芬兰“极光专线”，在飞猪的包装和营销下，芬兰北极光引来一波年轻消费者的热捧。

据飞猪官方的数据，仅双十一期间，极光相关的线路售出就超过5000个。极光专线带红了整个芬兰，芬兰当地中国人旅行人次增长了600%，芬兰旅游局也获得了“总统创新大奖”，是有史以来该奖项首次颁发给非高科技领域的机构。

飞猪IP战略的背后，实则是飞猪的战略聚焦。飞猪在其更名之时，宣布将聚焦出境旅游度假，并将目标客群锁定为互联网下成长起来的一代，希望飞猪能成为年轻人度假尤其是境外旅行服务的行业标杆。

飞猪的“南极专线”也将目光锁定了有潜力的年轻消费者，打出“趁年轻，享受世界”的宣传口号，低于市场价一半的价格并只需9999元的首付，让年轻消费者圆梦南极的梦想不再“难及”。在团期的设计方面，4个团期中有2个覆盖春节假期，只需额外请8-10天的年假即可成行，年轻旅游者也不必“裸辞去旅行”。

说到底，飞猪这次还是抓住了年轻人对极地旅行极度向往的梦想，再降低价格与时间这两个门槛，让年轻人也可以来一次圆梦的轻奢旅行，用更多的旅行体验去丰富自己的生活阅历。

飞猪已经非常精于去抢占年轻消费者的心智，抢占年轻一代正在崛起的消费高地，从而捍卫其出境游领导者的地位。

飞猪IP运营将成平台商家的基础

飞猪在南极专线中采用了包船的模式，这也使得业内出现对飞猪“OTA化”的质疑。质疑的理由是，飞猪从上游采购资源，然后以直销的方式卖出，其逻辑与OTA无二。

目前飞猪的自营产品仅限于其“原创IP”类的产品，其中以南极专线的包船模式可以视为完全的自营产品，虽然包船的操作模式类似于OTA，但要判断飞猪是否OTA化，主要还是要看其自营产品的占比、经营自营产品的目的以及经营自营产品对平台商家的意义。

飞猪官方公众号在解释南极专线为何能做到低于市场价格一半水平时表示：在南极游的费用中，一半以上来自于船票费用，飞猪一共包下了一条船的四个船期合计2000个舱位，这种大规模的采购可以获得非常低的价格，显著压缩了成本。同时，从国内飞往南美的机票以及陆上酒店住宿，飞猪也是直接跟航空公司和酒店合作，也降低了一部分成本。

飞猪还称，将直接采购来的元素进行打包后，直接面对游客售卖，砍断了冗长的中间环节，进一步压缩了成本，降低南极游的门槛。

从飞猪的角度，从上游采购资源的目的，主要是为了降低成本、减少中间环节，从而实现价格的普惠。而类似的操作，目前仅限于飞猪力推的“原创IP”资源，也就是普通商家实现直接采购难度相对较大的IP资源。

飞猪的核心是平台模式，因而需要活化平台的产品供应，以及激发消费者对飞猪平台的信赖与好感。有品质有温度的产品无疑是飞猪最好的代言。飞猪度假IP的运营，对平台商家很大程度上有引领的作用，对捕捉消费者需求、实现供需之间的匹配提供参考，反而是商业的基础。

同时，飞猪还需要将其IP运营、营销的经验知识化，并分享给平台上的商家，以帮助商家去挖掘并运营更多小而美的目的地旅游IP产品。

深入运营链条，与商家共享IP资源才是飞猪IP的未来

飞猪南极专线这次启动大手笔包船，虽然如此集中的采购让飞猪获得了非常低的价格，但飞猪仍然处于南极旅游链条上的“末端”。

根据国际南极旅游组织协会（IAATO）数据显示，2015-2016年旅游季（当年的11月至次年的3月，是南极主要旅游季）全球赴南极游客人数为38,478人，其中中国游客4,095人，占全球造访南极人数的约11%，成为仅次于美国、澳大利亚的南极第三大客源国，而距离第二名的澳大利亚相差仅142人。

尽管我国已经成为世界第三大南极旅游国，但在国际南极旅游市场中却并不掌握南极旅游资源，目前中国游客前往南极，主要是通过国内旅游机构组团后，在南极周边智利、巴西、阿根廷、南非等国家的港口进行包船或拼团，将中国游客送交具备国际南极旅游组织协会（IAATO）认证的南极旅游资质的外方公司游船或飞机再前往南极，中国旅游机构大多只是通过转送游客到国外邮轮，从中获取微薄的佣金。

目前全世界拥有国际南极旅游组织协会营运资质的南极游船中，并没有一艘属于中国的游船，空中航线也无中国飞机。在南极旅游成为全球人类和平利用南极的主要方式的当下，作为南极旅游中的主要客源国，中国旅游机构却在南极旅游链条中没有话语权。

游船航行在南极冰面

南极是个特殊的旅游目的地，他没有目的地管理的国家权属，资源属于全球人类共同开发。和芬兰北极光不同的是，飞猪的南极旅游专线并非目的地营销，而是实实在在的目的地旅游产品设计与运营。飞猪有着用互联网改造旅游产业链供应的战略目标，那么，除了包船，是否可以想象，未来属于飞猪自己的“飞猪号”邮轮或者飞机或将开进南极。

“飞猪号”开进南极，不仅是中国旅游机构实力的象征，也将为中国旅游业在南极旅游运营中积累宝贵的经验，让中国人以更主动的方式参与到南极旅游与生态保护的链条中，更有尊严地在南极行走。

事实上，在酒店领域，飞猪的“未来酒店”正集合阿里旗下生态资源参与到酒店资源的运营中，以科技、金融手段去提升酒店资源的运营效率。而阿里巴巴集团也正以各种方式投身到实体经济中，比如在物流领域，阿里巴巴正在全国兴建互联网化的物流枢纽，而物流，也正是电商这一互联网经济代表的核心环节。同时，阿里巴巴也正在私有化银泰。

用互联网方式改造传统经济，这就是马云所言的新零售吧。

据说已经有OTA欲组建航空公司了，飞猪还有什么理由不赶快行动呢？