这是中国投资者买下的第三家德国机场。此前，林德国际物流集团和中国普仁集团分别买下了帕希姆国际机场和德国吕贝克机场。

　　一家中国公司买下经营不善的海外机场，会改变该机场萧条的命运吗?

　　据德国《明镜》周刊6月6日报道，莱法州政府已拍板将其拥有的82.8%的法兰克福-哈恩机场(Frankfurt Hahn Airport)股权出售给上海益谦贸易公司，售价为大约1000万欧元。

　　这是中国投资者买下的第三家德国机场。上海益谦贸易在航空、运输和国际贸易领域里有业务。机场剩余的17.2%的股权由德国黑森州所有。黑森州与上海益谦贸易就出售股权进行谈判正接近尾声。

　　哈恩机场位于法兰克福市西南110公里处，主要运营廉价航空及货运。去年该机场亏损达1600万欧元。2014年，该机场亏损达到史无前例的4520万欧元。为了止血，州政府变卖机场附近的土地，但是由于两家中国货运公司的突然撤离变的于事无补。为了甩掉这个烫手山芋，减轻财政负担，州政府从去年开始寻找“接盘侠”。

　　哈恩机场面临的最大问题是，机场的主要用户瑞安航空公司近年来减少了对该机场的使用，更愿意让其飞机在大型机场起降，如科隆、波恩机场。2015年哈恩机场的客流量只有270万人次，而10年前，客流量还曾达到将近400万。

　　除上海益谦贸易外，参与竟购的还有两家中国投资集团。其中一方只愿出1欧元的象征性收购价，但愿投资5000万欧元改造机场基础设施。

　　机场出售还有待莱法州议会的同意才能正式成交。机场私有化后，莱法州愿意到2024年支付机场5000万欧元的企业运作和投资津贴。

　　在此之前，两家中国民营公司收购了两座德国机场。2007年，林德国际物流集团出资10亿元买下德国北部的帕希姆国际机场。2014年，主业为医疗健康、文化教育的中国普仁集团买下宣布破产的德国吕贝克机场。

　　“一国经济发展的不同水平、增长潜力与规模将对民航业跨国投资产生影响。一些欧洲发达国家的基础设施建设，其自身经营规模的增长空间并不大，中国企业的收购，主要在于与国内市场的联动发展和资产自身的保值增值作用。”投行业务分析师高安妮告诉记者。

　　机场的收入来源主要分为两方面，第一是来自于航空公司，包括起降费用等，第二是来自于旅客，包括停车费、购物以及酒店等服务。相比于运营收费公路等基础设施，机场运营更为灵活，可以同时运用多种杠杆，包括减少基建费用，解雇员工，提高停车费等。

　　目前，中国民航业规模已是全球第二的航空运输系统。随着国内市场逐步进入成熟期，民航企业将目光开始放向国际市场，中国民航企业对外直接投资在过去十年间实现了跨越性的增长。

　　民航业投资具有高门槛、资本密集的特点，中国在基础设施的建设和运营方面，有较多企业且具有比较成熟的运作经验，近年海外投资成功率已经逐步升高。

　　另一方面，在宏观经济形势下，由于人民币和外汇储备支付为海外资产，有助于保值增值，以及控制人民币汇率的波动性。大部分公司希望通过海外并购实现资产配置全球化，以规避风险。

　　并且，欧洲等地一些资产价格处于低端状态，欧洲等地基础设施私营化较多，本身经营基础较好，但亏损较严重，政府无力补贴，正是收购的时机。