航空公司下个月执行新的销售代理协议，主要的考虑是提高直销、减少代理。机票代理歇了，对乘客来说是可能并不是一个坏消息。

　　从下个月起，南航、海航等航空公司将陆续执行新的销售代理协议。与机票代理公司的新协议中，国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，原有的国内附加费和奖励代理费将暂停使用，代理公司向平台投放票源也将被严禁。

　　在这之前，民航局曾经下发通知，在严禁销售代理企业向旅客额外加收服务费的同时，还要求航空运输企业委托销售代理企业销售国内客票时，要合理确定客运手续费基准定额，可以适度浮动。中国民航管理干部学院教授邹建军说，航空公司下个月执行新的销售代理协议，主要的考虑是提高直销、减少代理。

　　其中最受人关注的、也是用户直接面对的内容是：代理公司向平台投放票源也将被严禁，换言之，机票代理不能再把从航空公司拿到的机票放到携程、去哪儿这样的平台上向乘客销售了。

　　机票代理歇了，对乘客来说是可能并不是一个坏消息。中国的民航销售渠道目前大概可以分为四种类型。

　　第一种是机票从航空公司直接卖给顾客，具体包括官网、微信、APP销售、柜台销售、呼叫中心销售、大客户、直营专卖店等形式。

　　第二种是航空公司把机票给航空销售代理，代理将机票销售给顾客。

　　第三种是航空公司把机票给航空销售代理，代理将机票放到了以去哪儿网、携程、淘宝为代表的“面向顾客的C端平台”上，然后被顾客买走。

　　第四种是航空公司把机票给航空销售代理，代理将机票放到了以51book、今日天下通为代表的“面向代理商的B端平台上”，又被其他机票代理商采购走，然后又被放到各种“面向顾客的C端平台上”，几经反复，最终被顾客买走。

　　有业内人士介绍说，第一种形式就是航空公司的直销，而后三种形式为分销，其中第三和第四种形式为中国民航销售所独有。尤其是第四种形式，有的一张票最多被倒了九手以后才卖给顾客，且不说价格问题，一旦“这种情形下出现航班不正常，航空公司是无法找到旅客进行相关通知的，与此同时，旅客即使发现自身利益受损，也很难找到真正的责任主体。”