票代市场的血雨腥风尚未完全褪去。在航企一系列的联动动作下，整个票代市场不断变革，市场上的主要玩家：中小票代、机票B2B平台、电商平台受到不同程度的冲击。

猫腻逐渐透明、低价优势不再、利润空间大幅压缩是他们受到的主要影响。在这种市场环境下，他们都在不断寻求各自出路。

小票代加速离场

航企密集推出一系列票代整治措施后，为数众多的小票代首当其冲遭遇打击，利润空间大幅挤压的状况在他们身上体现得尤为明显。

一位有20年经验的机票代理人张女士（化名）向北京商报记者无奈表示，代理费收缩，又不能收服务费，只剩下后返，但如今也成为定额提成。

“我们没什么活路了。我经营的公司已经从原来的年纯利润80万元下降到月亏损7000元，公司员工也从最多时的12人裁减为2人，或许再过几个月后公司将会彻底关门。”张女士无奈地表示。

据悉，很多中小票代利润严重缩水的重要原因之一，在于曾经能够给他们带来丰厚利润的种种猫腻和潜规则日渐阳光化。不论是在登机牌上打印票价还是规范定座出票和网络平台的机票销售，这些措施让加价销售机票、不退改签、捆绑销售等违规操作手法如今越来越难操作。劲旅网总裁魏长仁对此指出，在航企管理有漏洞的背景下，混乱的机票分销出现了。业内分析，猫腻不断被清除，确实让这个市场更为规范。此外，一些原本规范操作的小票代也受到牵连生意难做，准备退出。

B2B平台风光不再

近日客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付之后，机票B2B平台的生存也变得危险。魏长仁指出，机票B2B平台是机票代理人体制的衍生品，如今，在定额提成的政策下，一部分B2B或许转型，一部分也可能逐渐适应现有政策，此外也有部分将消失。

“这个规定出现之后，就意味着没有后返，B2B也不再有意义了。”不愿具名业内人士解释，在定额提成下，大家就不会把机票汇聚到一起，冲量拿到更多的后返，这样就无所谓是大代理还是小代理。因此，有供应商甚至建议，可以把存在B2B平台的钱抽离出来。供应商的这一举动说明了B2B平台意义的丧失，但航企这样的举措可以保证一部分代理人存活，同时还规范了市场。

电商平台尝试转型

航企频繁出招，日子最难的当属以携程、去哪儿网为代表的机票销售电商平台。有业内人士透露，这几个月以来，两大机票销售巨头的机票分销压力与日剧增。

为此，去哪儿网率先尝试转型。3月1日，去哪儿网宣布正在申请筹建航空公司，并且强调“将运用技术助力航空公司扩大销售、消除区域库存”。而且去哪儿网“将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分”。这意味着去哪儿网正尝试寻找新的机票盈利渠道和模式，以缓解市场压力。

业内分析，这是在航空公司维持运价、官网独家销售低折扣机票后，低价优势依然丧失的大平台意欲破局的尝试。有分析人士指出，在四大航空垄断80%-90%的市场份额下，这样的新航企或许会带来改变。因为航空支线和经济型航空方面仍然有很大的发展空间。

航企持续扩大直销 市场结构生变

航企对票代市场的变革轨迹愈发清晰，未来的市场格局也愈发清楚。

魏长仁指出，在国际航空分销市场格局中，航企官网直销比例约为40%-50%，OTA则占15%-20%，商旅方面则有15%-20%左右的市场份额，旅行社及其他则占有剩余份额。“这是比较良性的市场，国内应该也会朝着这个方向走。”另有分析认为，国内航企的人物指标是实现50%的直销比例，但在另外50%的市场中，除了淘汰一批中小票代外，市场也不可太过集中，否则一家能力太强的企业将会对航企造成威胁。

值得注意的是，中小票代手中往往有不少团体客户，中小票代关门后，这部分客户将随之流散。张女士说道，若以后关门，将会把自己的客户资源介绍给同样做这一行业的朋友，自己从中拿到一点回扣。但同时，商旅管理公司也有不少类似客户，有观点认为航企未来或发展商旅业务。魏长仁也表示，有一些商旅管理公司会与航企、客户三方之间签署协议，各自发挥优势。

那么，未来航企还需要在哪些领域做出整改？对此，魏长仁指出，在机票代理市场，不同级别的代理人需要缴纳金额不同的保证金，这对企业来说压力较大，不利于企业更好地提升经营效率，在票代市场愈发规整的趋势下，保证金的收取愈发不合时宜。同时，机票代理人市场愈发集中，没有那么多代理人，代理人分级也就显得不那么必要。