受人民币汇率相对美元走弱，油价上涨等影响，航空业作为油价敏感型行业，其经营业绩颇受影响，收紧客群也就成为当务之急。在此次禁止“搭售”风波爆发前，南方航空就叫停了第三方平台选座，并于2018年底宣布施行“100%预选座位”，为直销平台引流。中国国航、东方航空等航司也随后收紧第三方平台值机权限，并表示，第三方值机对旅客的个人信息安全、航班的有序运行及服务保障存在潜在风险。

禁止第三方网络平台值机选座后，南方航空为旅客提供了三种方式：南航官方网站、南航APP、南航官方微信及小程序。

上述业内人士坦言，只通过售卖机票来获取利润已经不符合航司发展的长远需求，航司只有将真正的资源和客户汇聚在自身平台，才有掌握主动权和流量变现的可能，提升逾重行李、付费餐食、付费休息室、快速登机等附加服务，以达到增加辅营收入的目的。国航曾在财报中明确表示，将持续拓展附加服务，完善附加服务产品管理体系。

至于今后航司与OTA平台的关系是否会进一步恶化，陈礼腾认为，各大航司还会进一步收紧流量，以完善自身的在线平台体系。而对于OTA平台，需要继续拓展多元服务，而不是仅仅依靠机票代理等业务。但同时，从OTA转向航司直销，旅客的认知需要扭转和培养，除了打造产品和服务本身的差异化之外，如何在营销上找到更多的契合点，以改变旅客对航司的刻板印象，也变得愈加重要。(原题《南航再战OTA平台，直指搭售不合理欲建线下流量体系》李丹昱)