Uber可能是全球化的，但在世界的其它地方，仍然存在着替代性选择。

比如孟加拉国——人口非常密集（拥有1.6亿人口），但基础设施却不尽如人意。打车服务平台 Shohoz近日获得了1500万美元融资，领投方为最近完成1亿美元募资的新加坡基金 Golden Gate Ventures。此外中国线性资本、500 Startups以及新加坡天使投资人 Koh Boon Hwee也参与了本轮融资。

孟加拉国的出行战场并非只有Shohoz一家。除了Uber的身影，Shohoz的当地竞争对手Pathao已经得到了Go-Jek的支持，并于最近宣布完成1000万美元融资。结束本轮1500万美元融资后，Shohoz起码在融资进度上和对手拉平。

Shohoz在孟加拉语中的意思是“简单”——试图通过共享出行的方式，简化人们的生活。以首都达卡为例，达卡拥有超过1800万人口，交通工具选择却十分有限。人口密集、交通选择受限，这两个条件是共享出行服务天然的土壤。

创立于2014年，Shohoz最早在线上销售公交车票，此后增加了其它车票选项（比如轮渡）。

从今年1月份起，这家公司开始逐步提供按需服务，增加了摩托车，并于最近推出了私家车服务。CEO Maliha Quadir表示，目前每月能够完成100万辆车的注册。公交车票仍然是公司业务的重要组成部分，将会和“共享出行”产生协同效应。

Quadir毕业于哈佛大学并曾在美国和新加坡从事金融工作。她表示，Shohoz将通过本轮融资，实现共享出行业务的双倍增长。尤其是，这项计划将很快复制到达卡以外的城市。

Shohoz更大的野心在于，以Go-Jek、Grab两个东南亚独角兽的风格加入到“超级应用”中来。

这意味着Shohoz提供的服务将不仅限于打车。其服务范围将超越点对点运输，最初或包括外卖配送，同时也有计划增加按需服务。类似于Go-Jek，提供杂货、美发、按摩等按需服务。最终Quadir还计划增加金融服务，不排除将来支付场景和金融产品也会叠加进来。

东南亚的“超级应用”们已经开始扩张到本地市场以外，但Shohoz表示暂未打算进入国际市场。“这是我的想法”，Quadir表示，在孟加拉国还有很多工作要做，这是一个尚未被开垦的地方。

至于Uber，她承认这家美国公司在私人汽车领域做得很好，但在摩托车服务上，和本地的替代选择相形见绌。

看上去，Shohoz想成为孟加拉国的超级应用，对标的是中国的滴滴出行和东南亚的Grab——最终使用本地化策略击败Uber。

而它的竞争对手Pattao，也正采取同样的策略。三家打车平台同在孟加拉国未免有些拥挤，接下来可能是难以避免的补贴大战。