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MH370失联原因未明 马航仍在恢复期徘徊

时间:2018-07-31 12:13来源:环球旅讯 阅读度:

距离马来西亚航空公司(以下简称“马航”)的MH370客机失联已过去了四年多的时间,7月30日,事件调查小组公布了MH370的安全调查报告。报告显示,调查组无法确定MH370航班失联的真正原因,但排除飞机被遥控操纵的可能性,调查组不认为机组飞行员应对此负责,但不排除飞机受到第三方干预的可能性。

截至目前,MH370失联事件仍是一桩“悬案”,而事件核心企业马航也仍然在恢复期徘徊。此前,马航前CEO克里斯托夫·米勒曾表示,公司预计在2018年扭亏为盈。然而,截至去年10月,包括克里斯托夫·米勒在内,在不到三年的时间内三位历任马航CEO接连辞职,让这家企业的重整之路再次蒙上阴影。

失联四年悬而未决

“通过调查,无法确认飞机离开既定路线的原因,无法确认飞机失联的最终原因。”本次发布会上,调查小组负责人如是说。

2014年3月8日,马航MH370号班机从吉隆坡国际机场起飞,机上共载有239人,当中大部分乘客为中国公民。该班机原定计划于北京时间早晨6:30抵达北京首都国际机场,但起飞后不足一小时便在马来西亚与越南海域的交界处,土珠岛以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与马国梳邦空管中心(空中交通管制中心)失去联系。失联事件发生次年,马来西亚总理纳吉布宣布,在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经确认属于马来西亚航空公司MH370航班客机。同年10月,在历经327天的事故搜索后,马来西亚民航局发布官方声明,宣布马航370航班失事,并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

发布会上,调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传表示,调查人员的结论是,MH370偏离路径并不仅仅是系统异常的结果,飞机调转方向飞行是在人工控制下进行的,在回转之前,与空中管制缺乏联络,可能代表系统被手动关闭,但这可能是有意的也可能是无意的。另一方面,飞行员和副驾驶没有经济压力,也没有任何面临焦虑或者压力的证据。

针对此前有观点认为,MH370可能被“遥控接管”,调查人员予以了否认。据悉,波音于2006年为“遥控接管”相关系统申请了专利,这一系统一旦启动,将从飞行员手中接管飞机控制权,并将飞机降落在预先安排的位置。“已经得到了波音公司的确认,他们没有有关任何商用飞机使用这种技术的信息。”上述调查人员表示。不过,该调查元也坦言,在飞机失联时,空中交通管制员未能启动各种可用的紧急手段,导致搜救行动启动延迟。

最新调查结果的出炉,让马航再度走进聚光灯下。同样值得关注的是,在MH370失联事件发生前,马航就已连年出现亏损。根据马航公布的2013年业绩统计数据,公司尽管实现销售比2012年增长9.9%,但是净亏损达到22亿元,亏损额为上年度的2.7倍。2011财年至2012财年,马航的净亏损额分别为47.4亿元、8.1亿元。

压垮马航的最后一根稻草

持续的经营不善,加上MH17空难、MH370失联事件的影响,遭受重创的马航一度元气大伤。当时,曾有外媒评价称,两次事件后,马航陷入了“金融混乱”的状态。有消息称,MH370失联事件发生后不久,马航的经营状况一度降至冰点,机票卖不出去已是家常便饭。一些乘客发布在社交网站的照片显示,不少马航航班空空荡荡。数据显示,2014年第一季度,马航净亏损4.43亿林吉特(约合1.37亿美元)。

几个月后,马来西亚主权基金国库控股宣布将全盘收购马航,并要求其申请从马来西亚股票交易所退市。据悉,收购前,国库控股公司已拥有马航69.37%的股份,在此情况下,该企业宣布将以每股0.27林吉特(约合0.08美元)的价格向股民收购马航剩余不到31%的股份。当月,国库控股还召开了马航重组方案讨论会。据不完全统计,马航大重组所涉及的成本极有可能高达50亿林吉特(约合15.5亿美元)。随后不久,马航在向员工发布全面重组计划时就表示,约有6000名职员将被解雇,重组之后,新马航将于2015年9月1日起正式运营。

根据马航发布的公告,接手原马航资产和债务的企业是一家全新的马来西亚航空公司。新马航将削减飞往西方国家如欧洲的长途航班,更专注于区域中程航线。时任新马航CEO的米勒说,马航重组计划将分三个阶段,即2015年的“止血期”、2016年的“复苏期”以及2017年之后的“成长期”,希望公司在2017年至2018年实现盈利。

距离马航计划 “扭亏为盈”的时间线越来越近,该企业经营却一直被阴霾笼罩。去年10月,有外媒报道,仅仅就任一年多的马航CEO彼得·贝卢就宣布辞职。而就在贝卢决定离职的一年多前,曾被赋予重振马航重任的米勒也以个人原因离开了这家公司。亚太航空中心的首席分析师布伦丹·索比直言,如此频繁的管理层变更让重整努力变得更加困难。

复原之路慢慢

“未来一段时间,马航面临的道路仍然颇为坎坷。”一位不愿具名的业内专家直言,由于MH370事故的原因仍悬而未决,对乘客家属等相关人员的赔偿也很难顺利画上句号。

国际空难代理律师郝俊波介绍,根据蒙特利尔公约,国际航班出现事故后,航企承担主要赔偿责任,每位乘客的赔偿金额约为95万元。此前,有MH370失联事件部分家属的代理律师张起淮曾表示,他代理的14位乘客家属中,要求赔偿的费用不等,最高的7000多万元,最低的1000多万元,部分已经对马航提起诉讼的家属表示,要求先明确责任,再进行赔偿。

另一方面,选择经营重点放在中程航线的新马航,还需面临亚洲市场中航企竞争愈发激烈的艰难局面。“不可否认,MH370失联事件发生前,马航对于国内或周边的中程、短程航线并不重视,因此,在这部分市场中并没有拿到‘先机’。”上述业内专家告诉北京商报记者,目前,亚洲航空、印尼航空、新加坡航空等航企都在积极拼抢亚洲区域客源,与此同时,部分低成本航空也在加码国际业务,加上中国航空公司不断扩张国际版图,面对如此大批量、各具优势的竞争对手,马航重振难度着实不小。

今年3月,中国旅游研究院曾发布出境游大数据报告显示,去年,东南亚成为中国出境游最大的受益地区,其中,马来西亚上升至最受中国游客欢迎的目的地第六位。

业内普遍认为,目前,马来西亚的航空公司中,亚航明显风头更劲,近几年,双方也多次开展合作。2016年底,业界还传出亚航因乘客饱和,将与马航互换经营基地的计划,“未来马航要解决的核心问题就是如何在尽可能压低成本的情况下,多开发客源。”


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