7月20日，法航—荷航集团、达美航空和维珍大西洋航空向美国交通部提交了新修订的联营合作申请，其中并未包括正在进行重组的意大利航空。

联营合作申请中这样写道：“尽管各方希望未来能够与意大利航空继续进行‘金属中立’的合作，但意大利航空现在正在通过破产程序进行重组，其未来的所有权结果并不清晰。”

意大利航空自2010年起就成为法航—荷航集团、达美航空跨大西洋联营的合作伙伴。2017年7月，法航—荷航集团、达美航空、维珍大西洋航空宣布，计划将法国航空、达美航空与荷兰航空的联营和达美航空与维珍大西洋航空的联营整合成单一的联营。航空公司的高管们当时表示，意大利航空可能包括在联营合作内，但意大利航空的管理层并没有参加媒体活动，其枢纽也没有出现在最初的宣传材料上。

FlightGlobal定期航班数据显示，2017年8月~2018年7月，达美航空、法航—荷航集团和维珍大西洋航空在跨大西洋市场上占有超过1/4的运力份额。如果算上意大利航空，其份额将增加不足1%。

据悉，新的联营合作将允许合作伙伴在协调航班计划、票价、营销和其他方面开展深入合作，在促进市场竞争的同时为旅客带来每年约8500万美元的好处。

达美航空及其合作伙伴指出，其在各自独立的联营合作中已经开通了新航线和增加了运力，并以此来证明其在后续的合作中将继续这样做。例如，达美航空和法国航空最近已经增加了美国印第安纳波利斯—法国巴黎戴高乐的航班服务，增加了美国洛杉矶至荷兰阿姆斯特丹和法国巴黎的运力。达美航空和维珍大西洋航空新增了英国伦敦希斯罗—美国西雅图、英国曼彻斯特—美国旧金山的航班服务。

美国航空、英国航空、伊比利亚航空和芬兰航空的联营在英国至美国市场上占据主导地位。达美航空及其合作伙伴声称，通过合作可以更好地应对市场竞争，包括应对挪威航空、Wow航空等远程低成本航空的竞争。

达美航空、法航—荷航集团和维珍大西洋航空并未提供希望获得美国交通部批准的时间表。这一合作还必须获得欧盟和英国有关部门的批准。维珍大西洋航空首席执行官克雷格·克里格今年3月表示，他预计新的联营合作申请将在2019年春季之前获得所有必要的监管批准。