“我们在中国的发展是一场马拉松而非冲刺跑，不会采取短期策略而是长期投资布局。”皇家加勒比国际游轮全球总裁兼首席执行官迈克·贝勒(Michael Bayley)6月12日在接受21世纪经济报道采访时表示，尽管中国邮轮市场偶尔会供需失衡，但其规模和机遇不容小觑。

当天，皇家加勒比正式公布了斥资12.5亿美元打造的超量子系列第一艘邮轮“海洋光谱号”(Spectrum of the Seas)的内部设施，在原有“量子系列”邮轮的特色上，对客房、餐饮、娱乐和科技等设施全面升级。

目前该船正在德国建造，总吨位16.8万吨，满载量超过5600人，是皇家加勒比旗下布局中国的邮轮中总吨位最大、造价最高的一艘，将于2019年6月6日上海母港首航。

同时皇家加勒比还宣布，2019年在中国市场共将布局海洋光谱号等三艘邮轮，母港包括上海、天津、香港和深圳，航线包括6晚以上长航线、针对年轻消费者的周末航线和适于冬季出游的热带、亚热带目的地航线。

中国邮轮业历时多年高歌猛进后2017年增速首次放缓，业界认为进入调整期，航线单一、低价竞争、产品同质化等都是中国邮轮市场的现状。这种背景下，各邮轮公司在拼大船、新船之外，着力在产品创新、游客体验及分销渠道等方面培育竞争力，从已公开的运力部署来看，未来几年或将迎来新一轮白热化竞争。

新船关键词：科技、创新、定制

“我们在量子系列上收集了中国消费者的反馈，将游客意见和最新趋势融入新船设计中。”贝勒表示，海洋光谱号专为中国定制，可满足多代际家庭游客的需求。

他介绍，新船新增了261平米的完美家庭套房(Ultimate Family Suite)，含三间独立卧室，可供祖孙三代11人私密居住，配有卡拉OK和全套环绕声设备的娱乐室，可供全家K歌、观影、游戏等娱乐。

科技创新方面，皇家加勒比国际游轮高级副总裁及中国区首席运营官伯特·赫尔南德斯(Bert Hernez)介绍，新船标志性设施是位于船尾左舷、直径11米的中空橙色球体南极球，球内设有4个蹦极床，伴以VR视觉历险体验，此外海上多功能运动馆增设互动娱乐厅AR墙及AR地板，为游客打造虚实结合的互动体验。

皇家加勒比国际游轮中国及北亚区总裁刘淄楠参与了海洋光谱号的设计，“邮轮要优化而非简单的本土化，”他对21世纪经济报道记者表示，优化就是研究中国消费者偏好，创造一些东西去让他们产生爱好，但不是一味迎合，比如新船开设了击剑和射击课程，这并不是中国游客可以经常接触到的运动。

此外，皇家加勒比近期宣布的快速登船、未来客房和新一代手机应用等先进技术在海洋光谱号上也有所体现，手机可以启动门禁，可以掌控所有客房设备，还可购物支付。

21世纪经济报道获悉，海洋光谱号将于2019年6月至12月部署上海母港，年底还会在香港母港短暂部署;海洋量子号将在2019年1月至5月布局上海母港，5月至10月布局天津母港;海洋航行者号2019年4月至8月将布局香港和深圳母港。

航线目的地方面，皇家加勒比2019年中国母港航线新增了俄罗斯海参崴、菲律宾伊洛格斯、日本北海道函馆和日本新泻四个新目的地。还推出了11条前往日本和菲律宾热带及亚热带目的地的暖冬航线，以及12条4晚的周末航线，以分别满足游客冬季避寒出行及年轻族群周末出行的需求。

值得一提的是，从世界邮轮行业的发展趋势来看，邮轮公司已经不满足于开发新的目的地，而将自建度假目的地提上日程，以差异化产品和体验。如2018年皇家加勒比推出“完美岛屿度假系列”(Perfect Day Isl Collection)度假目的地，首个项目位于巴哈马群岛的私属岛屿，花费2亿美元打造水上乐园、氦气球等游乐设施，专供邮轮游客体验。贝勒回答21世纪经济报道记者时表示，这些目的地的选址上都会以战略和地理位置等因素来审慎考虑。

扩大分销渠道改善供需失衡

过去几年，中国邮轮业的供给量一直在增加，市场“看上去景气”，但巨大的风险和亏损已经传导到了邮轮公司资源方。

事实上，供给也一直出于动态调整的过程：有人离开，比如公主邮轮2018-2019年离开中国部署澳洲航季;有人加码，比如地中海邮轮旗下辉煌号2018年部署中国母港，另一艘在建的新邮轮“地中海荣耀号”计划在2020年春季进驻中国，歌诗达邮轮旗下新船威尼斯号于2019年5月部署中国母港，还计划在2020年再引入一艘为中国市场量身定做的邮轮。

针对2017年中国邮轮首次增速放缓，贝勒认为，过去十年的迅猛发展并不代表中国市场一定会每年都保持高增速，相反，这需要市场的供需关系和分销渠道发展处在均衡状态。中国的供给和需求量都很大，但是分销渠道落后导致供需暂时失衡。

“所以需要加大市场开发和销售渠道的投入，来解决供需失衡，皇家加勒比在这方面已经有所突破，这也是公司在中国市场部署新船、加大投资的原因之一。”贝勒表示。

此前中国邮轮产品在销售上以包船切仓模式为主，因其容易造成产品“价低质次”而被业内诟病颇多。刘淄楠认为，中国邮轮业过去的高速发展得益于包船模式，这样的模式在今天仍旧有很大市场，但要想可持续发展，在提升产品质量的基础上，分销模式上也要有突破。

“我们现在已经实现多渠道销售，直销比例达到20%，分销方面，2019年取消包船模式，分销的旅行社数量也增多，分销商从批发向零售转变。”刘淄楠表示，尽管根据政策，国际邮轮公司在中国没有出境游资质，不能销售含机票、签证在内的打包产品，但作为独资船运公司，在直接出售船票上则不受限制。

“中国邮轮市场马上将迎来更新换代、创新探索、品质发展时代，未来还会有更多邮轮品牌进入中国市场。”上海工程技术大学副教授、上海吴淞口国际邮轮港副总经理叶欣梁在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前中国邮轮市场已经从卖方市场向买方市场转变，市场需求成为推动市场发展的重要推动力，邮轮公司更多的是从游客的需求角度设计邮轮旅游产品。