近几年越来越多的旅客在出行时都会把廉价航空作为首选，加上全球油价走低和传统航企成本高企，全球廉价航空发展极为迅猛，其中亚洲廉价航空表现极为亮眼。

因此近几年各大廉价航空和传统航企纷纷发力争夺廉价航空市场，亚洲廉价航空未来是否将面临严峻的红海竞争？中国航空公司又可以从各国廉价航空发展中借鉴什么经验？

日本：乐桃与香草航空将合并组建日本最大廉航

日本全日空航空近日表示，它将在2020年3月之前合并旗下的乐桃航空和香草航空，以增强其廉航业务竞争力并开拓亚洲市场。

合并后的低成本航空业务将以乐桃航空的品牌进行运营并成为日本最大的廉价航空公司。

乐桃和香草航空合并从某种程度上是由历史和现实挑战促成的。

一方面在本土的廉价航空市场上，乐桃航空和香草航空正面临着来自与捷星日本（日本航空和澳大利亚航空的合资公司）以及亚航日本的激烈竞争。

另一方面在国际廉价航空市场上，由于日本越来越受亚洲旅客欢迎，其他国家和地区的廉价航空公司，比如香港快运航空和新加坡的酷航，纷纷增开日本航线。

香草航空总裁Katsuya Goto对媒体表示：“随着海外航空公司的进入，竞争变得日益激烈。我们认为，现在是时候将我们的优势结合起来了。”

两者强强合并还有历史原因，在全日空和日本航空这两大传统航空巨头的统治下，同时受日本高铁网络的影响，日本廉价航空发展落后于其他国家。

据了解，全日空已承诺在未来五年里，将低成本业务获取的运营收入翻倍。它表示，将斥资11.3万亿日元（约合1.07亿美元）将其持有的乐桃航空股份比例从目前的67%提高到77.9%。香草航空已经属于全日空全资所有。

乐桃航空计划在合并之后将机队规模从目前的35架扩大到50多架，并增开更多航线。同时，它准备开拓中程国际航班市场。

乐桃航空CEO Shinichi Inoue表示，公司尚未决定订购哪款机型用于扩张，但他自己倾向于宽体机。

韩国：廉航发展迅猛，撼动大型航空公司霸主地位

近年来韩国廉价航空(LCC)发展速度迅猛，大有赶超大韩航空、韩亚航空等大型航空公司之势。

据韩国国土交通部和观光业界消息，截止到2017年5月，韩国廉价航空国际航班运送旅客激增50.8%，达149.6461万人次。

而传统航空公司同期业绩则与之形成鲜明对比，大韩航空、韩亚航空等韩国国内大型航空公司的业绩却不尽人意，国际航班运送旅客人数同比减少5.4%，共计245.3821万人次。

据了解两家传统航空公司从2017年1月起，运送旅客规模已经连续5个月减少了。据民航业界分析指出，受韩国国内经济不振、以年轻人为中心的旅客人数增加等因素影响，未来廉价航空将更受青睐，传统航空企业生存空间可能将会受到进一步挤压。

外媒称中国廉价航空发展不足  外航来华抢市场受阻

日前美国《华尔街日报》根据澳大利亚航空研究中心的数字报道称，廉价航空公司在中国国内市场所占份额仅为7%，该数字在邻国印度和泰国是三分之二。

报道称相对于中国廉价航空发展相对不足的情况，在亚洲其他国家，廉价航空公司正在蓬勃发展。印尼的狮航、印度的靛蓝航空公司和亚航等廉航在国内和地区市场份额方面迅速赶超了传统的航空公司。

低成本航空公司一般会通过取消传统航空公司所提供的一些服务来压低成本，例如航空餐和机上娱乐、托运行李和机场休息室。

例如，中国廉航春秋航空公司7月份从上海到香港的往返票价为186美元，而东方航空同样日期、同样航线的票价是258美元。

据了解，亚洲航空希望把自己的商业模式复制到中国航空旅行市场，改变中国航空业态。

但根据航空研究中心的高级分析师威尔·霍顿说，中国三大航空公司拥有最好的降落空位。此外，航空公司按规定不能从竞争对手那里挖走飞行员。霍顿说，像亚航这样的外国廉价航空要花很长时间才能实现其市场目标。

此前有报道称，据国际航空运输协会估计，中国的航空旅行需求增长强劲：中国人2035年将飞行13亿次，2015年的数字为4.83亿次，到2022年左右，中国将超过美国成为世界第一大航空市场。

低成本航空联盟优行联盟的首席执行官安德鲁·考恩说，在2014年旨在鼓励廉航发展的改革后，廉航在中国的吸引力正缓慢提升。

考恩说，这些改革取消了最低定价规定，令低成本航空公司能够提供低于传统竞争对手的票价。这些新规定还降低了郑州等省会城市的机场费用，并提高了机群规模的上限。

报道称，虽然廉航可能会影响中国国有航空公司的生意，但考恩说，政府正将大笔资金投入到中国各地的几十个新地区性机场，因为许多中小城市更适合发展廉价航空，将这些低成本航空公司引入这些新建机场可以提高它们的使用效率。

亚洲廉价航空发展给中国航企带来哪些启示？

总体来看，“低成本运行”是必然的发展趋势。虽然，目前我国低成本航空的发展还面临诸多困难，但从航空公司的服务策略与战略转型实践来看，未来5年，由于国际竞争的需要，以及国内需求的满足，我国航空公司的“低成本运行”步伐将持续加速。

一是在国家实施“放、管、服”相结合的改革策略下，行业深化改革为低成本航空带来了发展机会。深化改革的初衷就是要从供给侧结构性改革入手，解决行业发展的难点与痛点问题。

民航业也需要行业通过深化改革，推动航空公司加快创新与战略转型的步伐，提高航空运输服务质量与产品结构，进而有效满足快速发展的航空运输需求。

二是提高城市经济辐射能力与改善居民出行条件，需要低成本的通达服务。在供给侧结构性改革背景下，无论是“一带一路”战略，还是自由贸易区建设，或者是京津冀协调发展以及长江经济带建设，都提出了通过“互联互通”提高城市经济辐射能力和改善居民出行条件的要求。

三是城镇化建设与综合交通运输结构调整所带来的廉价航空市场机会与发展空间。事实上，根据国际航空行动组织与牛津经济的研究，由民用航空运输服务引领的通达性提高，能够促进流量经济与速度经济效应，从而实现区域经济与产业发展的通融。

最后，是国家消费升级战略提出的多层次满足居民消费需求的需要。在现行的度假安排与政策框架下，由于旅客在旅行中存在明显的时间约束与成本控制需要，其对区域通联与廉价航空服务的要求较高。

在全新的国家战略背景下，我国有着巨大的廉价航空市场，并且也在逐步改善廉价航空发展的条件。在各航空公司纷纷寻求变革，运用移动智能改善“低成本运行”的环境下，有着“亲民价格”的无修饰服务和低成本商业模式将很快会被消费者所接受，廉价航空服务也必将在我国迎来一个快速发展阶段，并成为重要的发展力量。